Local charges là gì? Local charges là tổn phí địa phương được trả tại cảng load hàng và cảng xếp hàng. Ko kể cước biển (Ocean Fee) các hãng tàu/ Forwarder thưởng thu thêm 1 khoảng Local Charges. Một lô mặt hàng thì tầm giá này cả shipper cùng consignee đều phải đóng. Mức giá này được thu theo hãng tàu và cảng. Bao gồm những loại giá thành như sau:

*
1. Tổn phí THC (Terminal Handling Charge) Phụ tầm giá xếp tháo dỡ tại cảng là khoản giá thành thu trên mỗi container nhằm bù đắp giá cả cho các chuyển động làm hàng tại cảng, như: xếp dỡ, tập kết container tự CY ra cầu tàu… thực tế cảng thu thương hiệu tàu giá thành xếp túa và các phí liên quan khác với hãng tàu tiếp đến thu lại từ nhà hàng (người nhờ cất hộ và người nhận hàng) khoản phí call là THC.

Bạn đang xem: Charge fee là gì

2. Giá thành Handling (Handling fee) thực chất phí này là do những Forwarder đưa ra để thu Shipper / Consignee. Nắm rõ được các loại phí này thì dễ mà lại để nói cho người khác phát âm thì khó. Đại khái Handling là quy trình một Forwarder thanh toán với đại lý của mình ở quốc tế để thỏa thuận hợp tác về việc đại diện thay mặt cho đại lý ở nước ngoài tại nước ta thực hiện tại một số quá trình như khai báo manifest với cơ quan hải quan, xuất bản B/L, D/O cũng như các giấy tờ liên quan…

3. Giá thành D/O (Delivery Order fee) phí này điện thoại tư vấn là giá tiền lệnh giao hàng. Khi bao gồm một lô mặt hàng nhập khẩu vào vn thì consignee phải đến hãng tàu / Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ra phía bên ngoài cảng xuất trình mang đến kho (hàng lẻ) / làm cho phiếu EIR (hàng container FCL) thì mới lấy được hàng. Các Hãng tàu / Forwarder issue một chiếc D/O và cầm là họ thu phí D/O.

4. Mức giá AMS (Advanced Manifest System fee) khoảng 25 Usd / Bill of lading. Chi phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một trong những nước khác yêu mong khai báo cụ thể hàng hóa trước lúc hàng hóa này được xếp lên tàu nhằm chở mang lại USA, Canada…

5. Tầm giá ANB tương tự như tầm giá AMS (Áp dụng cho châu Á).

6. Chi phí B/L (Bill of Lading fee), mức giá AWB (Airway Bill fee), Phí bệnh từ (Documentation fee). Tương tự như như mức giá D/O nhưng mỗi lúc có một lô hàng xuất khẩu thì những Hãng tàu / Forwarder yêu cầu phát hàng một cái gọi là Bill of Lading (hàng vận tải đường bộ bằng đường biển) hoặc Airway Bill (hàng vận tải bằng con đường không).

7. Phí CFS (Container Freight Station fee) mọi khi có một lô hàng lẻ xuất / nhập vào thì các công ty Consol / Forwarder cần dỡ sản phẩm & hàng hóa từ container chuyển vào kho hoặc ngược lại và họ thu tiền phí CFS.

8. Phí chỉnh sửa B/L: (Amendment fee): Chỉ áp dụng so với hàng xuất. Khi kiến thiết một bộ B/L mang đến shipper, sau khoản thời gian shipper lấy về hoặc vị một nguyên nhân nào đó nên chỉnh sử một số cụ thể trên B/L cùng yêu mong hãng tàu / forwarder chỉnh sửa thì họ tất cả quyền thu tiền phí chỉnh sửa.– Phí sửa đổi B/L trước khi tàu cập cảng đích hoặc trước khi khai manifest tại cảng đích thường xuyên là 50 Usd.– Phí sửa đổi B/L sau thời điểm tàu cập bờ đích hoặc sau thời khắc hãng tàu khai manifest trên cảng đích thì tuỳ ở trong vào hãng sản xuất tàu / Forwarder bên cảng nhập. Thường xuyên không dưới 100 USD.

9. Phí BAF (Bunker Adjustment Factor): Phụ phí biến động giá nhiên liệu. Là khoản phụ tổn phí (ngoài cước biển) thương hiệu tàu thu từ công ty hàng để bù đắp ngân sách phát sinh do biến động giá nhiên liệu. Tương tự với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor)…– tổn phí BAF (Bulker Adjustment Factor): phụ mức giá xăng dầu (cho đường Châu Âu).– phí tổn EBS (Emergency Bunker Surcharge): phụ chi phí xăng dầu (cho tuyến đường Châu Á).

10. Tổn phí PSS (Peak Season Surcharge): Phụ giá tiền mùa cao điểm. Phụ tầm giá này thường được các hãng tàu vận dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám cho tháng mười, khi tất cả sự đẩy mạnh về yêu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để sẵn sàng hàng cho mùa noel và ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ với châu Âu.

11. Chi phí CIC (Container Imbalance Charge) tuyệt “Equipment Imbalance Surcharge” là phụ phí tổn mất cân đối vỏ container hay còn gọi là phí phụ trội sản phẩm nhập. Có thể hiểu nôm na là phụ tầm giá chuyển vỏ container rỗng. Đây là 1 loại phụ phí tổn cước biển lớn mà các hãng tàu thu nhằm bù đắp giá cả phát sinh từ việc điều đưa (re-position) một lượng mập container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu.

12. Tầm giá GRI (General Rate Increase): phụ tầm giá của cước vận chuyển (chỉ xãy ra vào mùa mặt hàng cao điểm).

13. Phí chạy điện (áp dụng đến hàng lạnh, chạy container rét mướt tại cảng). đề xuất cắm điện vào container làm cho máy lạnh lẽo của container chạy cùng giữ nhiệt độ cho sản phẩm lạnh.

14. Phí dọn dẹp vệ sinh container (Cleaning container fee)

15. Giá thành lưu container tại kho bãi của cảng (DEMURRAGE); phí lưu container trên kho riêng rẽ của khách (DETENTION); chi phí lưu bến bãi của cảng (STORAGE)

– DETENTION / DEMURRAGE / STORAGE đối với hàng xuất khẩu:* sau khoản thời gian bạn liên hệ với cảng để dấn container và kéo về kho riêng của công ty đóng hàng. Thông thường đối với hàng XK thì bạn sẽ được rước container mang về kho nhằm đóng hàng trước ngày tàu chạy ETD là 05 ngày. Điều này còn có nghĩa là các bạn sẽ được miễn phí tổn 05 ngày DEM với 05 ngày DET với điều kiện bạn trả container về bãi trước giờ đồng hồ closing time công cụ để xuất theo kế hoạch tầu dự kiến. Ví như sau 05 ngày các bạn không trả container về bến bãi để xuất đúng định kỳ tầu đã book mà container để tại kho của khách hàng thì bạn sẽ phải giao dịch tiền lưu lại container tại kho (DET). Nếu vì nguyên nhân nào đó bạn giao container về bến bãi nhưng sau closing time công cụ và sản phẩm không kịp xếp lên tầu dự kiến. Sản phẩm của các bạn sẽ phải nằm tại vị trí bãi cùng chờ cho chuyến sau thì bạn sẽ phải trả giá tiền lưu container tại kho bãi (DEM) và phí tổn lưu kho bãi tại cảng (STORAGE) và phí đảo / chuyển container.* trong trường hợp các bạn đóng hàng tại bãi của Cảng thì DET sẽ không xẩy ra tính cùng DEM cũng trở thành được tính như trường đúng theo trên.

Xem thêm: Cách Sử Dụng Font Utm Là Gì, Giới Thiệu Font Utm Được Ưa Chuộng Nhất Hiện Nay

– DETENTION / DEMURRAGE / STORAGE được xem với hàng nhập khẩu:Sau khi chúng ta đã hoàn tất những thủ tục hải quan, nhập khẩu và ý muốn mang container về kho riêng để rút hàng thì container này sẽ tiến hành miễn mức giá lưu container trên cảng (DEM) và tầm giá lưu bến bãi tại cảng (STORAGE) thông thường được các hãng tầu cho phép là 5 ngày tính từ lúc ngày tầu cập cảng. Điều này còn có nghĩa là bạn sẽ được miễn tổn phí 05 ngày DEM và 05 ngày STORAGE. Tính từ lúc ngày vật dụng 06 trở đi thì các bạn sẽ phải trả thêm tổn phí DEM cùng STORAGE (nếu hàng vẫn tồn tại nằm trong kho bãi của cảng) hay các bạn sẽ phải trả tầm giá DEM cùng DET nếu như khách hàng đem hàng về kho riêng để cởi hàng sau ngày phép tắc trên. Vào trường hợp bạn rút sản phẩm tại bến bãi của Cảng sau 05 ngày được miễn nêu bên trên thì chúng ta phải trả chi phí lưu container (DEM) và lưu bến bãi (STORAGE).